Así debuta Ouigo, el tren de alta velocidad que desafía a Renfe
Por primera vez en 80 años, un tren ajeno a Renfe circula por las vías españolas. Así han sido los primeros trayectos de Ouigo (y así le ha dado la bienvenida su competencia)
Viaje inaugural de Ouigo, 7 de mayo. Foto Quique García | EFE.
Puntuales, con títulos conmemorativos para los primeros viajeros y haciendo gala de comodidad y velocidad, los primeros ternes de Ouigo han comenzado a circular hoy, al 75% de su capacidad, rompiendo un monopolio de 80 años y abriendo el sector del ferrocarril a nuevos operadores. En total, se han vendido 3.820 asientos de los 5.090 disponibles para este primer día de operación, lo que supone una ocupación del 75%.
De momento con cinco servicios diarios de ida y otros tantos de vuelta entre Barcelona y Madrid, con paradas en Tarragona y Zaragoza, a finales de 2021 ofertará también conexiones entre Madrid, Valencia y Alicante y, ya en 2022, Madrid, Córdoba, Sevilla y Málaga.
La marca low cost de la operadora ferroviaria francesa SNCF se convierte así en el primer competidor de Renfe en surcar las vías españolas una vez iniciado el proceso de liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril. Serán competencia, durante al menos, durante los 10 años que dura el contrato. Y por eso ha querido estrenarse con mención directa a la competencia.
Si Renfe lanzaba una campaña de publicidad el pasado viernes, justo el día en que Ouigo hacía su viaje inaugural, dándoles la bienvenida con un vídeo que, en recuerdo de una de las series más vistas de la última década -si no la que más-, anunciaba el inicio de ‘Juego de Trenes’, la francesa ha querido corresponder al envite.
Presentamos nuestra última campaña: “Juego de Trenes”. ¡Bienvenidos!?#JuegodeTrenes ??? pic.twitter.com/QZMHPnvU5F
— Renfe (@Renfe) May 7, 2021
«Querida competencia, desde Renfe tenemos algo que deciros: ahora que estáis aquí, esto se pone emocionante. Después de 80 años llevando a los nuestros, no podíamos estar mejor preparados. Que empiece el Juego de Trenes». El vídeo termina con un “buena suerte» y “bienvenue”, en francés, en alusión al origen de Ouigo.
Con precios desde 9 euros, Ouigo anuncia billetes un 50% más baratos de media que los de Renfe
Ese mismo día Ouigo respondía mostrándose “encantada” de participar en ese juego en otro vídeo en el que puede verse a un ejecutivo lanzando solo tiros a una canasta. “Querida competencia: entendemos que jugar solo 80 años puede acabar siendo aburrido. Encantados de unirnos al juego” y termina con la frase Let’s play (vamos a jugar), precisamente el slogan de su campaña de lanzamiento.
En otro mensaje y, en clara alusión a su competidor, la alta velocidad de Renfe, asegura que “No Somos Aves pero también volamos».
Querido @Renfe: encantados de unirnos al #JuegoDeTrenes #LetsPlay https://t.co/DrEYA7eoFl pic.twitter.com/Z1tDY9GC9O
— OUIGO España (@OUIGO_Es) May 7, 2021
El precio, la gran baza
La línea que ha comenzado a prestar servicio hoy (con salida a las 6:45 desde Barcelona y a las 7:05 desde Madrid del primer tren) garantiza trayectos con una duración aproximada de 2:30 horas y una velocidad de 300 km/hora.
Sin embargo, esa no es su principal baza. Tras el retraso de varios meses ocasionado por la crisis del covid, Ouigo sale al mercado con precios que van desde los 9 euros por trayecto (5 euros en tarifa plana para niños de entre 4 y 13 años). Aunque este es un precio promocional, de media los billetes serán un 50% más baratos que los de Renfe. El billete incluye, además, una bolsa de mano y una maleta de cabina, y también un cambio de nombre gratis. Además, se puede añadir equipaje adicional hasta 30 minutos antes de la salida del tren.
En la versión más económica, una familia tipo de cuatro miembros, con dos hijos, podrá hacer el trayecto de ida y vuelta entre Madrid y Barcelona desde 56 euros.
Además, el sistema tarifario de Ouigo funciona de acuerdo con la demanda, de manera que los primeros billetes son más baratos, desde esos 9 euros, y a medida que se vayan llenando los trenes los precios irán subiendo.
Sin embargo, la compañía francesa asegura no aspirar a quitar mercado a Renfe, sino a popularizar la alta velocidad y añadir mercado, dando respuesta a un público que antes no usaba estos servicios por los precios.
El sistema tarifario de Ouigo funciona de acuerdo con la demanda, de manera que los primeros billetes son más baratos y, a medida que se llenan los trenes, los precios van subiendo
Según sus datos, en Francia entre un 70 y un 80% de los viajeros de Ouigo son personas que antes no usaban la alta velocidad. “Este es el modelo que queremos trasladar a España”, según el director comercial y de marketing la compañía, Federico Pareja. Para la directora general de Ouigo en España, Hélène Valenzuela, la misión de la compañía es la de “popularizar” la alta velocidad en España.
Trenes de dos pisos
La compañía operará con 14 trenes Alstom Euroduplex de dos pisos, que circulan por primera vez sobre las vías de alta velocidad de España y que disponen de 509 plazas y un servicio de bar a bordo. Alstom será también la compañía encargada del mantenimiento.
La capacidad del convoy es una de las señas de identidad de Ouigo, pero también de las claves de sus bajos precios. En el caso de Avlo, la propuesta low cost de Renfe, los trenes de la serie S-112 fabricados y remodelados por Talgo podrán transportar a un máximo de 438 personas.
Los primeros clientes han podido disfrutar de la comodidad de sus asientos, entre los que se cuentan los sillones XL, con más espacio. Estas plazas, que se escogen en función de la disponibilidad, son más fáciles de conseguir si se añade la opción de Ouigo Plus en la tarifa, que permite, por 9 euros, además de escoger asiento, disfrutar de servicios de entretenimiento premium y mayor cantidad de equipaje.
Próximas líneas
Tras la línea Madrid-Barcelona, Ouigo prevé extendeer su oferta a las líneas con Valencia y Alicante (para finales de 2021), y con Córdoba, Sevilla y Málaga (en 2022), hasta 30 frecuencias.
En el eje de Levante tendrá tres frecuencias de ida y otras tres de vuelta con Valencia y dos más con Alicante y hacia el sur, tres con Sevilla y dos con Málaga.
Más adelante no descartan abrir líneas con el norte de España una vez esté terminada la infraestructura (la Y vasca) ni con el noroeste en función de si se liberalizan estas líneas y de si hay demanda suficiente.
La empresa -que ha invertido 600 millones de euros para su desembarco en España– prevé crear más de 1.300 puestos de trabajo entre directos e indirectos y contará con 40 maquinistas, todos ellos españoles.
Más competencia en el tablero
Tras la incorporación de Ouigo, una tercera empresa entrará a competir en la alta velocidad en España, concretamente Ilsa, el consorcio promovido por la compañía valenciana Air Nostrum y por la italiana Trenitalia. Según sus previsiones, estrenará su servicio en 2022.
Con una mayor cantidad de frecuencias adjudicada en la licitación lanzada por AIDIF en noviembre de 2019, Ilsa operará con un total de 23 trenes.
A ellas se sumará Avlo, la alta velocidad de bajo coste de Renfe, que tras bastantes meses de retraso ocasionado por la pandemia, comenzará a operar el 23 de junio de este mismo año, de momento solo en la línea Madrid-Barcelona.
En total, la apertura del tráfico a la competencia conlleva un incremento del 65% en la capacidad ofertada, con un aumento del 50% en el corredor Madrid-Barcelona; del 40%, en el Madrid-Levante, y del 60% en el Madrid-Sur.
Mar Nuevo. Periodista, lectora, viajera y amante del arte, el queso y el crossfit (no necesariamente en ese orden). Más de 15 años contando historias de viajes y personas y, desde 2018, redactora jefa de Tendenciashoy. ¿Vivir y viajar mejor? Pasen y lean.
