Lufthansa condena al B747-400 (y seguramente al A380 también)
La crisis obliga a Lufthansa a dejar de operar la mitad de su flota, y entre los modelos que quedarán apartados se encuentran el B747-400 y el A340-600
B747-400 de Lufthansa
La grave crisis financiera obliga a Lufthansa a tomar las mismas medidas que otras grandes aerolíneas: ajustar su flota y dar de baja aquellos aviones que consumen más combustible y provocan más emisiones.
El grupo alemán anunció que se desprenderá de 150 unidades de pasillo doble, y simplificará la variedad de modelos de 14 a ocho tipos.
Otro adiós a la Reina de los Cielos
Entre los caídos en desgracia se encuentran algunos gigantes de cuatro motores como los cinco B747-400 de la aerolínea germana y los 17 A340-600 que vuelan para el grupo.
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En concreto, además de estos aviones, el conglomerado de Lufthansa (que también incluyen a Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa Cityline y Swiss) dejará de volar con los B767-300 y los B777-200 entre los modelos de Boeing, los A330-20, A340-300 entre los de Airbus y los veteranos MD-11F.
Lufthansa dejará de volar los veteranos B747-400, pero salva la vida a sus B747-8, la versión más moderna de los Jumbos
El Jumbo más moderno se salva
Lufthansa sí salva la vida a los B747-8, los modelos más nuevos de los Jumbo, de los que tiene 10 unidades activas y nueve aparcadas, según los registros de Airfleets.
Los anuncios de los recortes se realizaron cuando se presentaron los resultados anuales, que revelaron pérdidas por 6.725 millones de euros al grupo.
El A380 en un limbo
La duda es qué pasará con los A380. Lufthansa cuenta con 12 aviones de este tipo aparcados en Fráncfort y Múnich, de los que seis ya habían sido señalados para ser retirados antes de 2022, fecha inicial para su jubilación.
Pero con gran parte de los vuelos paralizados por la pandemia, es muy improbable que estos gigantes de cuatro motores vuelvan a estar bajo las órdenes de Lufthansa en los próximos años.
Esperando los nuevos modelos
Más que hablar de recortes, los directivos de Lufthansa prefieren recurrir a la figura de ‘actualización’, porque recuerdan que seguirán operando los B777-300 y los A350-900.
Además tienen pendientes de recibir los modernos B787-9 Dreamliner y a 20 unidades del B777X, el bimotor más largo del mundo, que probablemente llegue para el 2023.
La compañía esperaba contar con este avión durante el año pasado para presentar su clase business, proyecto que quedó en papel mojado con la irrupción de la pandemia.
A pesar del retraso en la llegada del B777X, Lufthansa presentará su nueva clase business en el 2021
Sin embargo la aerolínea alemana aseguró que la flamante clase estará operativa el año que viene, con nuevos asientos, una disposición alterna que permitirá que todos los pasajeros tengan acceso al pasillo, y con más espacio en cada plaza.
Juan Pedro Chuet-Missé es redactor de Cerodosbé/Tendencias desde 2017, y del Grupo Economía Digital desde 2015. Especialista en destinos fuera de lo común, cultura, estilo de vida, viajes y todas aquellas historias que vale la pena contar.
