Cómo hará esta aerolínea para meter casi 500 pasajeros en un A350

Muchas aerolíneas agradecen al A350 la comodidad de sus espacios, la elegancia de sus diseños y el bajo consumo de combustible.

Pero para una aerolínea francesa, la principal ventaja de este avión es que pueden viajar casi 500 pasajeros en vuelos transoceánicos, un número inédito para un avión de dos motores. Esta es la apuesta de French Bee.

Apuesta por el bajo coste de largo radio

Esta compañía se creó en 2016 para ofrecer vuelos de bajo coste desde el aeropuerto de Orly, en París, hacia destinos de largo radio, varios de ellos regiones francoparlantes de ultramar.

Los A350-1000 de French Bee tendrá una capacidad de 488 pasajeros, mientras que otras aerolíneas como Cathay Pacific no exceden de los 340 viajeros

Las islas de Reunión, Guadalupe y Tahití se encuentran entre sus destinos, a los que se suman las rutas a Nueva York y San Francisco.

Con Norwegian caída en desgracia, esta compañía espera capitalizar el mercado de los vuelos de bajo coste transatlánticos con precios ultra bajos, como ofertas por ir desde París a Nueva York por 129 euros, a San Francisco desde 167 euros, o a la exótica Tahití por poco más de 500 euros.

Cómo ofrecer precios ultra bajos

Una de las claves para aplastar los precios es tratar de incluir la mayor cantidad posible de pasajeros por cada vuelo, con una distribución de la cabina al límite.

La aerolínea recibirá dos nuevos A350-1000 este año, y cada uno de ellos tendrá una capacidad de 488 asientos.

A modo de comparación, cabe recordar que en este mismo tipo de avión Cathay Pacific transporta a 334 pasajeros y Qatar Airways a 327 personas.

Solo dos clases

Una de las estrategia de French Bee es ofrecer solo dos clases: nada de business, que ocupa mucho espacio. En sus A350-1000 habrá 40 plazas de económica premium y 448 de la económica.

Los A350-1000 de French Bee solo tendrán dos clases: económica premium y económica, con 40 y 448 plazas, respectivamente

En el caso de los A350-900, que ya tienen una capacidad de 411 plazas, estos asientos tienen una separación de 91 centímetros en la premium y de 81 en la más básica; con un ancho de 45,7 y 40 centímetros, respectivamente.

En las cabinas del A350-900 de Iberia, las plazas tienen una separación entre filas de 94 y 78,7 centímetros, y un ancho de 48,2 y 45,7 centímetros en esas mismas clases.

La idea de tratar de meter la mayor cantidad de viajeros posibles es habitual en las low cost, como es el caso de Ryanair, que espera recibir a sus B737 MAX 200 con una capacidad de 197 pasajeros.

Volar como los gansos

Excepto por un A330, todos los aviones de French Bee son del tipo A350. La compañía ya cuenta con cuatro del modelo –900, además de los futuros dos –1000.

Precisamente uno de los A350 de esta aerolínea de bajo coste participará, junto con dos aeronaves de SAS, de las pruebas de Airbus para volar en formaciones de dos aviones, una estrategia copiada de los gansos que permite reducir notablemente el consumo de combustible.