El Boeing 777X no llegará (ni se le espera) para el 2021

Emirates reconoce que no podrá contar con el B777X para el año que viene y posterga sus planes de expansión un año más

Emirates, el mayor cliente del B777X de Boeing, se resigna: no recibirá a esta aeronave el año que viene, como estaba programado. Con suerte, llegará a la flota de la mayor aerolínea del Golfo para el 2022.

Emirates, el mayor cliente del B777X de Boeing, se resigna: no recibirá a esta aeronave el año que viene, como estaba programado. Con suerte, llegará a la flota de la mayor aerolínea del Golfo para el 2022.

En una entrevista realizada por Bloomberg el consejero delegado de la compañía, Adel Al Redha, reconoció “no creo que tengamos a este avión en el 2021. Creo que el 2022 es la fecha más concreta que tenemos que asumir”.

El B787, moneda de cambio

Esta aerolínea, la más grande del mundo en aviones de largo radio, había firmado una orden de compra de 115 unidades, cerca de un tercio de los compromisos comerciales de Boeing con esta aeronave.

Como en noviembre, Emirates está dispuesto a canjear parte de la orden de compra de los B777X por varios B787 Dreamliner

Según precisó el directivo de la aerolínea, en la mesa de negociaciones con el fabricante de Chicago se planteará reducir parte de esa orden de compra a cambio de obtener rápidamente algunos B787 Dreamliner.

[Para leer más: Emirates se cansa de esperar al B777X (y abre la puerta a los B787)]

No sería la primera vez que se llega a un acuerdo así: en noviembre de 2019 Emirates canjeó 24 órdenes de compra del B777X por 30 B787. También Lufthansa había preferido contar con 20 Dreamliner a cambio de 14 B777 de nueva generación.

777 9 B

Boeing tiene más problemas de lo que esperaba con el B777X. Foto: Boeing

Un retraso tras otro

La hoja de ruta del B777X, cuando se presentó en el 2013, marcaba que el debut comercial llegaría en el 2020. Pero por los retrasos técnicos en la fabricación y los problemas con los motores de General Electric demoraron los planes un año.

Recién en enero de este año se pudieron realizar los primeros vuelos de prueba, y Boeing estaba recuperando la confianza de sus clientes…hasta que llegó el coronavirus.

La aparición del coronavirus

La pandemia obligó al fabricante a ralentizar su producción y cerrar temporalmente alguna de sus plantas, lo que implicó postergar (una vez más) los planes del debut de este bimotor, que será el más largo del mundo.

Además de los retrasos técnicos también habrá que esperar más tiempo para contar con las certificaciones de los organismos reguladores, que miran con lupa cada paso de Boeing después de los accidentes que derivaron en la parálisis del B737 MAX.

Boeing contará con cuatro B777X para realizar vuelos de prueba. Foto: Boeing

Boeing anuncia que en breve llegará un tercer B777-9 para los vuelos de prueba. Foto: Boeing

Las aerolíneas cambian de prioridades

Pero la crisis es un camino de dos vías, porque las aerolíneas están cambiando sus planes de expansión bajo la sombra de la pandemia.

Además dejan en tierra a los aviones más caros de operar (como los gigantescos y caros A380 y B747), reducen las frecuencias aéreas y vaticinan al menos dos o tres años de travesía en el desierto con una caída en las ventas sin precedentes.

[Para leer más: La mala suerte persigue al B777X]

Por lo pronto el fabricante da señales de tranquilidad a las aerolínea y adelanta que en breve se añadirá una tercer aeronave a los vuelos de prueba.

El temor de Boeing

Boeing teme que las decisiones de Emirates y Lufthansa de cambiar al B777X por el B787 condenen comercialmente al programa antes de que vuele el primer avión.

Boeing teme que la decisión de cambiar los B777X por los B787 condenen el éxito comercial del futuro bimotor

Pero indirectamente la venta rápida de los B787 también es un balón de oxígeno para la compañía, que como Airbus están en meses de dique seco en cuanto a ventas.

Además de las 115 aeronaves comprometidas por Emirates, otras aerolíneas que firmaron acuerdos por el B777X son Qatar Airways (por 60 aviones), Etihad Airways (25), Cathay Pacific (21), All Nippon Airways (20), Singapore Airways (20), British Airways (18) y Lufthansa (seis).

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