El A320neo y el A350 noquean (otra vez) a Boeing

Como sucedió en París en el verano, el último salón aeronáutico del año, el Dubai Air Show, proclamó a Airbus como vencedor frente a Boeing, que no termina de recuperarse de la crisis comercial y de imagen pública por los accidentes de los B737 MAX.

Airbus supera por lejos a Boeing

En los cinco días que duró esta feria en la ciudad de los EAU se firmaron transacciones comerciales por 49.300 millones de euros, de los cuales Airbus se embolsó más de 27.100 millones de euros gracias a la firma de 220 acuerdos.

Muy lejos quedó Boeing, que solo pudo cerrar 95 operaciones por un valor de 15.700 millones de euros.

Airbus pudo cerrar 220 operaciones de ventas, mientras que Boeing no llegó ni a las 100

Sin embargo Dubái ha pinchado en términos globales: en la edición anterior, de 2017, se habían cerrado 874 acuerdos por más de la mitad de dinero, 103.000 millones de euros.

Air Arabia firmó una de las mayores transacciones, con la compra de 120 A320neo. Foto: Airbus.

Las estrellas de Airbus

El A320neo y el A350 fueron las catapultas que permitieron a Airbus levantar vuelo frente a su rival.

Entre las grandes operaciones se encuentran la venta de 50 A350XWB por 14.000 millones de euros a Emirates, aunque Airbus no pudo colocar al A330neo en esta aerolínea.

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Sin embargo este avión de doble pasillo sí fue comprado por Gecas, empresa de alquiler vinculada a General Electric, que recibirá 12 A330neo y 20 A321XLR. De este avión de pasillo único la low cost Flynas adquirió 10 unidades.

Protagonismo del A320neo

El A320neo también fue protagonista, sobre todo con la compra de 120 aviones por parte de Air Arabia, la mayor compañía de bajo coste de Oriente Medio, un número que superó a las previsiones de los especialistas. Esta transacción tuvo un valor de 12.660 millones de euros.

Easyjet también adquirió doce A320neo, por un precio de catálogo de 1.176 millones de euros.

Emirates pagará casi 8.000 millones de euros por los 30 B787-9. Foto: Boeing.

En cuanto a los miembros más pequeños de Airbus, los A220-300, Air Senegal adquirió ocho unidades, la misma cantidad que se comprometieron a sumar las autoridades de Ghana.

Boeing no levanta vuelo

A pesar de su performance de bajo vuelo, Boeing logró que resuciten, aunque sea discretamente, las ventas del alicaído B737 MAX.

Este avión de fuselaje estrecho fue comprado por la turca Sun Express (10 unidades por 1.200 millones de euros), Air Astana (30 B737-MAX8, por 5.600 millones), y por un oferente desconocido que pagará 2.300 millones por 20 aviones.

El B787-9 Dreamliner ayudó a rescatar la floja participación de Boeing: Emirates adquirió 30 aviones a cambio de reducir la mega-orden del B777X que había firmado en enero, en una transacción valorada en casi 8.000 millones de euros.

Este avión de fuselaje ancho también elegido por el gobierno ghanés (que sumarán tres B787-9 a los A220 para crear una aerolínea nacional) y Biman Bangladesh Airlines (que adquirió dos aviones de este tipo).