Los A380 y B747 de Lufthansa se despiden antes de lo previsto
Lufthansa ya piensa en el regreso, que dejará afuera a una veintena de sus cuatrimotores, entre ellos varios A380, B747 y los A340-600
Lufthansa es pesimista con el regreso a la normalidad en las operaciones aéreas. Por ello la mayor aerolínea de Europa retirará antes de tiempo a gran parte de sus aviones de doble pasillo, entre ellos los gigantescos A380 y B747 y varios A340.
Los A380 se marchan antes de tiempo
En un comunicado la compañía alemana anunció que seis de sus A380 (de un total de 14) dejarán de volar permanentemente.
Lufthansa pensaba devolver seis A380 a Airbus en el 2022, pero ahora decidió que quedarán ‘permanentemente decomisados’
La idea original era que estas seis aeronaves sean retiradas hacia el 2022, y que vuelvan a los brazos de Airbus, como parte de una negociación que comprendía la compra de 20 A350.
Seis A380 de Lufthansa serán retirados dos años antes de lo esperado.
[Para leer más: Lufthansa se quita de encima sus A380]
Pero en el comunicado Lufthansa precisó que estos aviones quedarán “permanentemente decomisados”, y seguramente dormirán una buena temporada en los aeropuertos de Fráncfort y Múnich, donde están basados.
El recorte llega a los B747 veteranos
El B747 también es víctima de la reorganización de la compañía. Lufthansa cuenta con 13 Jumbos del tipo 747-400 y 19 de los más modernos 747-8.
De los más antiguos, cinco de ellos serán dados de baja definitivamente, una aceleración del plan original de que todos los Jumbos dejen de pertenecer a su flota para el 2025.
Lufthansa dará de baja a cinco B747-400. Foto: Wikipedia
Como un canto del cisne, estos días cinco A380 y otros tantos B747 estaban realizando vuelos de repatriación de ciudadanos alemanes que habían quedado varados en Nueva Zelanda.
También caen los A340
Lufthansa cita razones “ambientales y desventajas económicas” para dar de baja a estos aviones de doble pasillo de Boeing y Airbus.
De los 13 A340-300 que tiene Lufthansa, al menos siete de ellos no volverán a volar
Es la misma razón que esgrime para recortar la flota de sus A340. Lufthansa es la mayor operadora mundial de estas aeronaves de cuatro motores, entre 13 del tipo A340-300 y 17 del A340-600. De este último modelo, dará de baja a siete aviones antes de lo previsto.
Su filial Lufthansa Cityline, que opera vuelos domésticos y a otros países europeos, también se despedirá de tres A340-300.
El A320 tampoco se salva
Los ajustes también llegan a los aviones más pequeños. Unos 11 A320ceo también dejarán de volar, de los que 18 de ellos se pensaba retirar para dentro de dos años.
[Para leer más: Nos despedimos para siempre de estos aviones]
Por otra parte, otra de sus compañías, Germanwings, cerrará sus puertas y en el futuro sus vuelos de bajo coste serán absorbidos por Eurowings. La primera cuenta con cinco A319 y otros tantos A320 en su flota.
La despedida de grandes aviones como el A340 se debe a razones económicas y ambientales. Foto: Lufthansa
Razones del ajuste a futuro
Los directivos del grupo alemán creen que la demanda de vuelos tardará varios años en recuperarse, y que pasarán meses hasta que los países levanten las restricciones a los viajes.
Por ello aceleraron los planes de retiro de los aviones más caros de mantener, y que solo son viables comercialmente si pueden venderse la mayoría de los billetes, sobre todo de las categorías superiores.
Como muestra, recordemos que los A380 de Lufthansa tienen una capacidad de 509 pasajeros, entre ocho de la primera clase, 78 de business, 52 de económica premium y 371 de económica.
En tanto un B747-400 tiene 393 plazas, entre 53 de la ejecutiva, 32 de la económica premium y 308 de la turista.
Juan Pedro Chuet-Missé es redactor de Cerodosbé/Tendencias desde 2017, y del Grupo Economía Digital desde 2015. Especialista en destinos fuera de lo común, cultura, estilo de vida, viajes y todas aquellas historias que vale la pena contar.
