Nuevo juicio para Díaz Ferrán: responderá por Aerolíneas Argentinas
El ex presidente de la CEOE será citado a declarar en noviembre por un delito contra la Hacienda Pública
Desde la cárcel, donde fue ingresado por el vaciamiento del Grupo Marsans, Díaz Ferrán prepara la defensa de su próximo juicio: el de Aerolíneas Argentinas. Quien fuera máximo representante de los empresarios españoles durante casi cuatro años, ha sido citado por la Audiencia Nacional el 28 de noviembre próximo por un delito contra la Hacienda Pública tras la compra de la aerolínea bandera de Argentina.
Díaz Ferrán, declarado culpable, que ha sido inhabilitado durante 15 años y obligado a responder por los 400 millones en deudas, también se enfrenta a cuatro años de cárcel. Junto a él, también deberá responder su socio Antonio Mata, para el que la Fiscalía solicita tan solo cuatro meses de prisión. El otro acusado, el empresario Gonzalo Pascual, falleció en junio pasado.
La operación
Díaz Ferrán adquirió Aerolíneas Argentinas en el 2001, cuando La SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) vendió sus acciones en Interinvest, propietaria de Aerolíneas Argentinas, a Air Comet. La compra se concretó por un euro con el compromiso de que Díaz Ferrán debía aportar los 300 millones de dólares (unos 200 millones de euros) necesarios para hacer frente a las deudas acumuladas.
Pero en lugar de ello, Díaz Ferrán subrrogó esas obligaciones a terceros para así recuperar un 40% del desembolso. Con un entramado empresarial de por medio, el expresidente de la patronal logró beneficiarse del convenio con Aerolíneas Argentinas y no declaró los beneficios de la operación a Hacienda. Por ello, la Fiscalía también solicita un pago a Díaz Ferrán de 90 millones de euros.
Mal negocio
La gestión de Aerolíneas Argentinas por parte de Iberia y la SEPI terminó convirtiéndose en una operación ruinosa. Las arcas públicas perdieron más de 2.100 millones de euros entre 1991, cuando Iberia se hace con la aerolínea, hasta 2001 cuando se vende a Díaz Ferrán.
Durante la gestión del empresario, las deudas se multiplicaron en la compañía. En noviembre de 2077, el gobierno argentino aumentó su participación del 5% hasta el 20% en la aerolínea. Y en julio de 2008, el gobierno anunció la nacionalización de la empresa con una deuda cercana a los 900 millones de dólares (unos 700 millones de euros).
